长沙新能源电池公司分享判断新能源电池质量要看哪些

随着社会的发展和科技的进步以及人们生活水平的提高，新能源电池发展起来了并且在我们的生活中得到了越来越广泛的应用。新能源领域发展至今，大的进步就是动力的不断改进，现目前虽然有了很多不同的发展方向，各种能源形式都成了新能源研究的对象，但是纯电动车依然是新能源的主力军，在未来很长的一段时间中，动力电池的研究将会是一个重点。那么现在这么多种类的电池，该怎么样去评判谁更好呢？今天我们就为大家带来几个评判电池好坏的指标。

电池的能量密度，指单位重量或者单位体积内包含的能量。其数值的大小会直接影响到电动车的续航能力，现在单位重量的电池能量密度已经成为衡量电池技术重要的指标。在车辆有限的空间和总重内，电池的总质量和体积不能大，否则就会影响到乘车空间，但是这又影响到电动车的续航能力，所以这个时候能量密度大的电池就会更有优势。

在相同的质量或体积下，能量密度大的车续航表现会更好。这也是为什么很多车企选择三元锂电池作为动力电池的原因，三元锂离子动力电池目前已经看到能量密度的“天花板”了，作为市场占有量第二的磷酸铁锂电池相比之下就差得比较多了。

寿命，是动力电池应用在汽车上最为关键性指标之一，这主要是由于车主对于车辆的可使用年限和可行驶里程两方面所做的考虑，根据这个要求电池的寿命可以分为包括循环寿命和日历寿命两个衡量。

循环寿命是指电池经过一定放电深度的充放电循环次数后，电池内部的衰减情况；日历寿命是指随着时间的推移，电池本身的衰减情况，这两个参数也是动力电池路线图里面重要的考核依据。

拿锂离子电池举例，温度下降会使锂电池剩余容量衰减呈加速形势，温度越低，容量衰减越快。所以在天气比较冷的北方地区，电动汽车会受到较大的限制，在选择时需要考虑到电池的性能问题，尽量选择低温下，电池内部的锂离子和电极材料保持较高活性，剩余容量高，放电能力衰减少，允许充电倍率大的电池。

而在较高温度中，一般锂电池的高工作温度在50℃左右。负极表面的SEI膜在90℃左右就可以开始溶解，使得电芯进入自生热阶段，自生热带来额外的温升，不同电池在高温下的表现不同，目前很多车会因为温度过高而自燃。所以如果是处在较热的环境下，要尽量选择电池正负极材料，隔膜和电解液还能够保持良好的稳定性，在高温下能够正常工作，寿命不会加速衰减，高温不容易引起热失控事故的电池。

车子能不能跑起来、能跑多远是我们都很关心的事情，但是这一定是在安全的前提之下的。电池的安全性受到多方面的影响，比如电池的能量密度与电池安全性之间，存在着一定的矛盾关系，随着能量密度的提高，电池的安全性和安全冗余边界是受到限制的，尤其是在处于不同的温度下运行时，这对于车辆而言，需要做更多的工作。

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